Limpiando los retenes y guardapolvos!

Ya estamos aquí de nuevo! 
Otra vez, demasiado tiempo entre entrada y entrada. En fin, que le haremos. 

El post de hoy es realmente sencillo, pero que puede servir de mucho para alargar la vida de nuestra suspensión y de sus retenes, así como también que su funcionamiento siempre sea óptimo. 

El procedimiento es muy sencillo, por lo que lo podemos hacer tranquilamente después de cada salida si nos apetece. 

Para hacer este mantenimiento, he usado un limpiador/lubricador especial DEO de la marca Brunox, que cumple con creces su función. Este producto lubrica los retenes, evitando que se sequen y pierdan estanqueidad. Esto se traduce en una mayor vida de los retenes y una mejor limpieza de las barras y casquillos, que es principalmente lo que nos interesa que se mantenga limpio. 

Para limpiar, sólo hay que hacer lo siguiente: 

- CON CUIDADO, vamos a poner el producto encima de los retenes y guardapolvos. Advierto que se tenga cuidado porque si se nos escapa una gota de líquido y desgraciadamente cae en las pastillas de freno, con mucha seguridad tendremos que cambiarlas porque se habrán contaminado. Normalmente pongo un poco de papel para proteger y listos! Esperamos unos segundos a que el producto penetre y haga efecto. 

-  Acto seguido, bombeamos varias veces la suspensión. Esto hará que el retén expulse toda la suciedad que tenía dentro. En la foto de abajo se ve claramente. 

-  Acto seguido, limpiamos con un poco de papel y repetimos la operación hasta que no quede nada de suciedad dentro. 

-  Por último, yo siempre unto un poco de líquido encima de papel de cocina y lo esparzo por las barras de la horquilla. Esto mejorará el tacto incial y ayudará a repeler la suciedad. 

Espero que os sea útil y que os dure mucho vuestra horquilla! 

Fuera topes! Fabrica tu bottom out!

Si en tu horquilla tienes problemas de que hace topes y no dispones de regulador de compresión en alta velocidad, siempre puedes modificar la progresividad con una técbica sencilla, efectiva y barata: añadir un bottom out fabricado con juntas tóricas.

Es un proceso muy sencillo. Se añaden las juntas del diámetro que corresponda a tu vástago. Por ello tendremos que medir el que sea más cercano a nuestra medida y aprovechar para ponerlo.

Añade entre 1cm y 2cm de gomas, piensa que al final estas se van a comprimir y darán menos recorrido.

Lo mejor es siempre probar hasta que quede a tu gusto.

Sencillo,  barato y mejora tu horquilla!

Concentrate!

El entreno físico y la técnica son puntos clave en lo que se refiere a cualquier deporte. Pero si cuando competimos no somos capaces de concentrarnos, nunca seremos capaces de dar el 100%. Por este motivo es muy importante trabajar este aspecto. En disciplinas como el Enduro o el Descenso, este es un factor clave que marca la diferencia entre unos y otros. 

Muchos corredores profesionales trabajan este aspecto con psicólogos especialistas en el deporte, que les indican cómo proseguir y mejorar. 

En nuestro caso podemos mejorar realizando alguna otra actividad de carácter más estático y que requiera mucha concentración, percepción del cuerpo y visualización. Si enfocamos esas actividades y visualizamos cómo queremos ir en la bici, lo podremos aprovechar de sobremanera. 

En mi caso, he iniciado ejercicios de Kendo, para trabajar la sincronía la concentración encima de la bicicleta. Esto me ha servido para concentrarme más y poder bajar más rápido. Lo he notado en una semana. Ahora ya forma parte de mi entrenamiento diario de concentración. 

Cada uno tiene que encontrar su ejercicio que mejor se adapte a si mismo para estos fines, pero si no te lo habías planteado, tal vez sea lo que te haga dar un paso más en tus resultados. 

A rodar!!! 

Reparación Horquillas Rock Shox Motion Control

Buenas de nuevo!

Hacía demasiado que no escribía ni una palabra en el blog. Ha sido una temporada bastante ajetreada, pero ha dado sus frutos.

Hoy os explico un problema común en muchas horquillas de Rock Shox con el sistemas Motion Control. Estas pueden ser las Reba, Sektor, Revelation, Tora, Recon y  Pike antiguas. En algunas horquillas ocurre que de repente la suspensión se queda bloqueada, que va perdiendo recorrido de suspensión, se endurece y finalmente no funciona. La reparación, si tenéis las herramientas cuesta entre 1 y 3 euros. Vale la pena saber cómo se hace!

En gran parte de los casos, el sistema de estas horquillas es de baño cerrado, donde el aceite reside en la parte interna del cartucho de la suspensión. Para sellar el sistema, Rock Shox usa un sistema de gomas tóricas que con el uso pueden ceder. En mi caso, la detecté enseguida y una vez reparada no he tenido problemas en tiempo.

Para este tutorial, hará falta lo siguiente:

- Llave allen del 5
- Llave de vaso del 24
- Pinzas para extracción de circlips
- Guantes 
- Aceite de suspensión en caso de que lo tengamos que cambiar
- Limpiador con alcohol isopropilico 
- Papel para limpiar y secar


Primero de todo, desensamblaremos las botellas de las barras. Esto se hace en el siguiente orden: 

1 - Con la mano, quitaremos el dial de rebote inferior de la horquilla para que quede a la vista el tornillo allen del 5. 

2- Con la llave allen, desenroscaremos los tornillos inferiores, pero no lo haremos del todo. Cuando estén a punto, nos ayudaremos del martillo para dar pequeños golpes para que se separen las barras. 

3- Tiramos de las botellas suavemente y estas ya se separarán de las barras. Poned un recipiente debajo de las barras, especialmente en la derecha, ya que si ha perdido aceite, caerá todo el almacenado dentro del pistón de compresión. En caso de que esté muy sucio, es recomendable cambiarlo. 

Ahora, actuaremos sobre el cartucho de compresión, que es el que nos ha dado problemas. Procederemos de la siguiente manera: 

1- Desmontaremos los diales de bloqueo de la horquilla. 

2- Con la llave de vaso de 24 aflojaremos el tornillo superior para extraer cartucho de bloqueo. Tiraremos y vaciaremos restos de aceite. 

3- Una vez retirado el cartucho, procederemos a desensamblar la parte inferior. Con la ayuda de una pinza para desmontar circlips, quitaremos el clip que retiene el tope del pistón. 

4- Extraeremos la pieza de plástico que queda detrás del clip. 

5- Nos fijamos que esta pieza tiene dos tóricas; una fuera y una dentro. Normalmente la que se desgasta es la interior. Con mucho cuidado la extraeremos, haciéndonos ayuda con alguna herramienta que nos lo permita. 

6- Una vez extraída, iremos a buscar la tórica para substituirla. En la mayoría de las ferreterías podréis encontrar esta junta, que os costará entre 1 y 3 euros. Volveréis, la ensambláis y volvéis a montar el clip. 

7- Rellenáis de aceite el cartucho de la horquilla. Aprovechad para limpiar y poner aceite nuevo. 

8- Cerráis el cartucho con la llave de 24 y ensambláis el dial de rebote. 

9- Montáis las botellas insertando el volumen de aceite que corresponda para lubricar, cerráis del todo, montáis el dial de rebote, comprobáis que todo esté en orden... y a rodar de nuevo! 

Acabáis de hacer una reparación que en un taller os puede suponer de 50 euros para arriba con 3 euros! 

Espero que os sea util!